中(zhong)國(guo)海關總署最新(xin)統計數據顯(xian)示，今(jin)年前八個月中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)出(chu)口量(liang)達到(dao)191萬(wan)(wan)輛(liang)，超越德國(guo)，躍(yue)居全球第二，僅次(ci)(ci)于(yu)(yu)日(ri)本。近(jin)年來，我國(guo)汽(qi)車(che)出(chu)口進入高速發展(zhan)期，2021年整車(che)出(chu)口量(liang)首(shou)次(ci)(ci)突破(po)200萬(wan)(wan)輛(liang)，位居全球第三，僅次(ci)(ci)于(yu)(yu)出(chu)口量(liang)為382萬(wan)(wan)輛(liang)的(de)日(ri)本和(he)230萬(wan)(wan)輛(liang)的(de)德國(guo)。
二十(shi)年(nian)(nian)前，國(guo)(guo)際機動車(che)(che)(che)(che)制造商(shang)協(xie)(xie)會數(shu)據顯示，2002年(nian)(nian)世界(jie)(jie)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)總(zong)量(liang)為(wei)2210萬輛(liang)(liang)，其(qi)中(zhong)德(de)國(guo)(guo)、日本的汽(qi)車(che)(che)(che)(che)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)量(liang)均超(chao)百(bai)萬輛(liang)(liang)，而當年(nian)(nian)中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)整車(che)(che)(che)(che)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)量(liang)僅為(wei)4.31萬輛(liang)(liang)。此后中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)不(bu)斷增(zeng)長，但多(duo)年(nian)(nian)均維持在100萬輛(liang)(liang)左右。2021年(nian)(nian)中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)量(liang)快速增(zeng)長，首次突破200萬輛(liang)(liang)。中(zhong)汽(qi)協(xie)(xie)數(shu)據顯示，2022年(nian)(nian)6月-8月，中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)增(zeng)速進一步提升，其(qi)中(zhong)8月實現(xian)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)歷史上首次超(chao)過30萬輛(liang)(liang)，同比增(zeng)長65%，2022年(nian)(nian)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)總(zong)量(liang)也一舉超(chao)過德(de)國(guo)(guo)，成為(wei)世界(jie)(jie)第二。
在汽(qi)車(che)出(chu)口中，傳統車(che)企(qi)仍占據主(zhu)要力(li)量，但新(xin)能(neng)源車(che)拉動(dong)(dong)效應明顯，包(bao)括電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)和插電式混合動(dong)(dong)力(li)車(che)在內的新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)正(zheng)崛起為中國汽(qi)車(che)出(chu)口增長(chang)的新(xin)動(dong)(dong)力(li)。
中國(guo)(guo)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)在全球占比超60%并(bing)已開始向發(fa)(fa)達國(guo)(guo)家出(chu)口，一方面是產(chan)品優(you)勢，我國(guo)(guo)明確了新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)發(fa)(fa)展方向，不斷完(wan)善相(xiang)關規劃和政策(ce)體系，為(wei)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)業提供(gong)了良好(hao)的發(fa)(fa)展環境；其次是新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)供(gong)應鏈相(xiang)對完(wan)善，制造水平持續提升；此外隨著“雙碳”發(fa)(fa)展理(li)念的普(pu)及，國(guo)(guo)際市場(chang)對新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)的需求也快速增長。
外部環境也為中(zhong)國品牌發力歐(ou)洲市(shi)(shi)場提供了(le)有利(li)條件。為實(shi)現減碳目標，近年來歐(ou)洲多(duo)國政府陸(lu)續公布碳排放(fang)目標，并加大對(dui)新(xin)能源(yuan)汽車(che)的(de)補(bu)貼(tie)力度(du)。如挪威推(tui)出多(duo)項支持電動(dong)化轉型的(de)政策(ce)，包括對(dui)電動(dong)車(che)免征(zheng)25%的(de)增值(zhi)稅、免征(zheng)進口關稅、免征(zheng)養路稅，德國將始于2016年的(de)12億歐(ou)元新(xin)能源(yuan)補(bu)貼(tie)延長(chang)至2025年，進一步激活(huo)了(le)新(xin)能源(yuan)汽車(che)市(shi)(shi)場。
近幾年(nian)，在(zai)全(quan)球(qiu)疫(yi)(yi)(yi)情影(ying)(ying)響(xiang)下(xia)新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)出(chu)口依然保(bao)持(chi)發展(zhan)韌(ren)性(xing)，其成績(ji)折(zhe)射(she)出(chu)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)強(qiang)(qiang)大完(wan)備的(de)(de)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈供(gong)應鏈。受疫(yi)(yi)(yi)情反(fan)復、海(hai)運(yun)緊張(zhang)、芯片短缺等因素(su)影(ying)(ying)響(xiang)，近兩年(nian)來海(hai)外(wai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)商(shang)的(de)(de)供(gong)應能(neng)(neng)力出(chu)現下(xia)滑。“疫(yi)(yi)(yi)情影(ying)(ying)響(xiang)下(xia)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)供(gong)給優(you)勢被(bei)進一步放(fang)大。”商(shang)務部國(guo)(guo)(guo)際貿(mao)易(yi)經(jing)濟合作研(yan)究(jiu)院區域經(jing)濟合作研(yan)究(jiu)中(zhong)心(xin)主任張(zhang)建平認(ren)為(wei)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)出(chu)口強(qiang)(qiang)勁(jing)得益于中(zhong)國(guo)(guo)(guo)較快走出(chu)疫(yi)(yi)(yi)情影(ying)(ying)響(xiang)，經(jing)濟迅(xun)(xun)速回暖，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)迅(xun)(xun)速恢復產(chan)(chan)(chan)能(neng)(neng)并抓住了(le)全(quan)球(qiu)市場(chang)需求恢復的(de)(de)大好(hao)機(ji)遇。在(zai)彌補(bu)海(hai)外(wai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)市場(chang)產(chan)(chan)(chan)品供(gong)應缺口、穩定全(quan)球(qiu)供(gong)應鏈的(de)(de)同時，我(wo)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)體系(xi)比較完(wan)整，配(pei)套能(neng)(neng)力較強(qiang)(qiang)，在(zai)疫(yi)(yi)(yi)情背景下(xia)仍然具備很好(hao)的(de)(de)抗(kang)風險能(neng)(neng)力，穩定的(de)(de)物流和(he)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)供(gong)應能(neng)(neng)力為(wei)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)企業(ye)(ye)出(chu)口提(ti)供(gong)了(le)有力保(bao)障。
在燃(ran)油車(che)時代，中國雖擁有龐大的(de)汽(qi)車(che)供(gong)應鏈體系，但關鍵零部件的(de)缺(que)乏(fa)，讓這個龐大的(de)供(gong)應鏈存(cun)在安(an)全風險。新能源汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)的(de)崛起，使中國汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)擁有了取得產(chan)業(ye)主導權的(de)機會。
乘聯會秘書(shu)長崔(cui)東樹說，“2022年新能源(yuan)市(shi)場(chang)表現很強勁，代表了(le)(le)中(zhong)國高(gao)端汽(qi)車(che)(che)制造的(de)(de)重大突(tu)破。聚焦在(zai)電動(dong)(dong)車(che)(che)市(shi)場(chang)，形成了(le)(le)高(gao)、低兩(liang)端強勢增長的(de)(de)態勢。尤其高(gao)端電動(dong)(dong)車(che)(che)市(shi)場(chang)，由于增加很多新的(de)(de)電動(dong)(dong)化、智能化技術，對我們的(de)(de)產業帶來巨大的(de)(de)升級推動(dong)(dong)力(li)，拉動(dong)(dong)了(le)(le)中(zhong)國零部件企業朝著良(liang)好的(de)(de)態勢發(fa)展。”
一直以來，中國車(che)市的(de)(de)高端豪(hao)(hao)華車(che)主要是德系(xi)(xi)為(wei)主的(de)(de)市場，依靠造車(che)理念和精良的(de)(de)品質優勢，奧迪、寶馬(ma)、奔馳占據豪(hao)(hao)華車(che)市場份額的(de)(de)75%，而日系(xi)(xi)和美(mei)系(xi)(xi)的(de)(de)豪(hao)(hao)華車(che)逐步低(di)迷。
“在(zai)電動(dong)化的(de)浪潮(chao)下，高(gao)端豪華也(ye)在(zai)擁抱綠色環保低碳，近期的(de)高(gao)端豪華市(shi)場的(de)新能(neng)源車表(biao)現較強(qiang)，主(zhu)力是自(zi)主(zhu)品牌，包括紅旗、蔚(yu)來等。”
新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業的成長，電動化(hua)智能(neng)(neng)化(hua)的發(fa)展(zhan)，都(dou)為中國(guo)汽(qi)車(che)品牌從跟跑到并跑甚(shen)至未來的領跑帶(dai)來了(le)機(ji)會。然而，國(guo)產(chan)(chan)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)市場(chang)(chang)面(mian)對機(ji)遇的同時，也面(mian)臨(lin)著挑(tiao)戰。新(xin)的一年剛剛開始，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)補貼退場(chang)(chang)、特(te)斯拉(la)大幅降價、這些(xie)考驗汽(qi)車(che)業同行(xing)品牌定位和利潤率的大事件接(jie)踵而至，更(geng)大的挑(tiao)戰擺在眼前(qian)。
我司(si)(si)，遼寧(ning)辰晟(sheng)越(yue)洋國際貿易有限公司(si)(si)成立(li)于2017年5月，注冊資金1000萬元，主(zhu)營(ying)范(fan)圍為汽車及其配件的進出口貿易。主(zhu)要經(jing)營(ying)一(yi)汽集團全系(xi)產品的整車和備件出口業務。擁有經(jing)由國家商務部批(pi)準(zhun)的一(yi)汽集團全系(xi)產品全球出口授(shou)權，以(yi)及二手車出口資質授(shou)權。
聯系我們：
遼寧(ning)辰晟越洋(yang)國際貿易有(you)限公司
024-23242488-899