只要是內燃機車輛，暖風基本依靠發動機的余熱來提供，而余熱則依靠冷卻液來傳遞。暖風不熱，首先檢查發動機冷卻系統是否正常。
節溫器卡滯 水溫上升慢
發動機冷卻系統分為大小循環。實現大小循環控制的關鍵就在于節溫器。如果節溫器卡滯無法關閉，就會導致水溫上升緩慢，暖風自然就無法迅速地吹出來。因此如果車輛暖風很慢，首先可以檢查啟動時水溫上來得快不快，判斷節溫器是否工作正常。
如果節溫器失效導致關閉不嚴，就會導致發動機的小循環不能實現，水溫上升緩慢，而暖風的熱量正來自發動機的冷卻液，因此寒冷天氣下，暖風也會遲遲不來。
冷卻液不足 熱交換效率下降
發動機依靠冷卻液傳遞熱量，而熱量則依靠暖風水箱散發熱量，加熱空氣。如果冷卻液不足的時候，就會導致暖風水箱的流量下降，影響制熱效果。這就跟我們冬天家里的暖氣加壓后，需要放掉內部的空氣來提升換熱效率一個原理。因此當遇到暖風不熱時，除了看水溫上升快慢以外，還要檢查冷卻液是否充足。
水管堵塞 有熱送不走
如果節溫器工作正常，也不缺少冷卻液，暖風不熱的話，就需要檢查是不是暖風水箱內部水路出現堵塞了。堵塞之后，熱水流不進來，自然暖風也就不熱了。因此，平時在加注防凍液的時候，一定要添加合格產品，不要隨意加注自來水或劣質防凍液。對冷卻系統的防凍液，要定期更換。
散熱風扇不停機 熱量白白流失
卡車散熱風扇一般都是硅油風扇，硅油風扇特性就是會隨著發動機溫度的高低，跟隨曲軸轉動。如果硅油風扇的離合器損壞，導致風扇常轉，甚至高速轉動，對散熱系統進行冷卻，也會導致發動機水溫過低，暖風效果受到影響。因此，如果暖風不熱，硅油風扇離合器是否工作正常，也是檢查的重點之一。
冷卻液不足 熱交換效率下降
和發動機空濾一樣，進入駕駛室的空氣也會經過空濾的過濾。如果空濾過臟，則導致空氣流量下降，有熱量但散發不出來。直接表現就是風量有溫度，但風很小。而解決辦法也很簡單，更換新的空調濾芯即可。此外，如果鼓風機無法正常工作，也會導致風量小，甚至無風的情況。
混風機構故障 出風溫度異常
車輛調節溫度都是通過一個混風翻版來控制出風口溫度。如果翻板結構卡滯、不工作，或者出風口的溫度傳感器故障，也會導致出風溫度異常，但這個機構很少出問題，因此可以放在最后檢查它。
內部的水循環有問題，就會導致沒流量或水溫不高，相信各位卡友再遇到類似的問題，都應該知道怎么檢查了吧。