很多老司機開車時總(zong)喜歡盡(jin)可(ke)能早地升(sheng)擋(dang)，這樣發(fa)動機轉速就可(ke)以盡(jin)可(ke)能地低，并且信(xin)心滿滿地認(ren)為轉速高(gao)了(le)發(fa)動機摩擦阻力大(da)，這么(me)(me)做的(de)話(hua)更(geng)省油，然(ran)而這么(me)(me)做真的(de)有科學依據(ju)嗎(ma)，今天小編就幫(bang)大(da)家分析下。
多項零部件異常
首先我們先來看看發動(dong)(dong)機，由于變速(su)(su)箱(xiang)始終處于高擋狀態，傳輸至傳動(dong)(dong)軸端的(de)動(dong)(dong)力(li)為輕盈(ying)且速(su)(su)度(du)(du)較快(kuai)的(de)轉動(dong)(dong)力(li)，但是(shi)輪(lun)胎上(shang)坡(po)阻力(li)、車輛(liang)自(zi)重與(yu)傳動(dong)(dong)軸輕盈(ying)且速(su)(su)度(du)(du)較快(kuai)的(de)轉動(dong)(dong)力(li)之間存在(zai)矛盾，車橋(qiao)的(de)驅動(dong)(dong)力(li)為恒定狀態，在(zai)這時(shi)候車輛(liang)要想繼續在(zai)有角(jiao)度(du)(du)的(de)上(shang)坡(po)進(jin)行爬坡(po)，發動(dong)(dong)機必須(xu)前行提高轉速(su)(su)、加大(da)噴油(you)量才能(neng)讓車輛(liang)持續前進(jin)。
加大噴油量其實已經和燃油經濟性之間(jian)產生矛盾，從變(bian)速箱和車橋的(de)位(wei)置無法(fa)借力(li)，只(zhi)能由(you)發動(dong)機提供(gong)更(geng)高的(de)轉(zhuan)速，加快傳(chuan)動(dong)軸的(de)轉(zhuan)動(dong)速度驅(qu)動(dong)車輛(liang)前(qian)進，所(suo)以(yi)在這種狀態下，發動(dong)機將(jiang)處于(yu)高負荷的(de)運(yun)轉(zhuan)狀態，只(zhi)要你一直踩(cai)油門(men)，發動(dong)機就會持(chi)續輸出(chu)扭(niu)矩，為了驅(qu)動(dong)車輛(liang)前(qian)行(xing)，發動(dong)機只(zhi)能是超(chao)負荷進行(xing)運(yun)轉(zhuan)，如果在運(yun)營過(guo)程中長(chang)時間(jian)保(bao)持(chi)低轉(zhuan)速高擋位(wei)進行(xing)行(xing)駛，發動(dong)機內的(de)多項零部件都可能會出(chu)現異常。
修費用居高不下
再來看變(bian)(bian)速箱，相對于發動(dong)機(ji)而言，變(bian)(bian)速箱更(geng)慘一些(xie)，在這種狀態下，變(bian)(bian)速箱堪(kan)稱(cheng)“里(li)外不(bu)是(shi)人”，不(bu)僅(jin)要(yao)承受來自發動(dong)機(ji)的巨大扭矩，而且還要(yao)向傳動(dong)軸(zhou)輸出持續的轉動(dong)力(li)(li)，所以(yi)(yi)離合(he)器片和齒輪組的負荷可想(xiang)而知，對于這些(xie)零(ling)部件的壽命和完(wan)整度(du)將是(shi)致命打擊(ji)，長此以(yi)(yi)往(wang)齒輪組可能(neng)因受力(li)(li)異常出現斷齒，而離合(he)器片或(huo)將提前報廢，而機(ji)箱橋作為車輛的核心零(ling)部件，一旦涉及(ji)開蓋(gai)或(huo)者單獨維修，其價格往(wang)往(wang)難以(yi)(yi)估量。
溫馨提示
卡車(che)(che)和(he)運輸(shu)行業(ye)一樣，都隨(sui)著時間線向未來不(bu)(bu)斷發(fa)展，如果一直用以前(qian)駕(jia)駛(shi)大泵卡車(che)(che)的方(fang)(fang)式來駕(jia)駛(shi)這一類車(che)(che)型，反而容易(yi)弄巧成(cheng)拙。如果各位卡友對于拖擋行駛(shi)和(he)車(che)(che)輛(liang)發(fa)動機輸(shu)出特性還有(you)什么不(bu)(bu)解的地方(fang)(fang)，歡迎在評論區交流(liu)溝(gou)通(tong)。
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